星空体育官方网站近日，哈啰单车、滴滴青桔等单车品牌在成都、广州、武汉等城市调价，收费标准由工作日前15分钟1.5元调整为前10分钟1.5元，周末节假日起步费也由前15分钟1.8元调整为前10分钟1.8元，后15分钟收费1元。调整后工作日骑行半小时的费用从2.5元上涨至3.5元，上涨了40%;节假日骑行一小时费用从2.8元上涨至3.8元，上涨了35%。

　　不过，即使共享单车价格有所上涨，但上班族小李细算之后认为，共享单车仍是最佳选择。7月30日，在青桔单车工作多年的李梦告诉记者，共享单车的运营成本主要在车辆迭代、仓储管理、运维的人工，越大的城市运营成本越高，未来共享单车可能还会涨价星空体育app下载。

　　在成都、广州、武汉等城市，哈啰、青桔等品牌的共享单车将工作日的起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后星空体育app下载，计费标准为每15分钟1元。这一调整仅缩短了起步骑行时间，却让1小时的骑行费用从4.5元上涨至5.5元。在成都骑哈啰单车，节假日前10分钟收费1.8元，之后每15分钟1元，照此计算，甚至会达到1小时5.8元。

　　在2015、2016年初期，共享单车的价格极为低廉，单次骑行仅需0.5元/半小时甚至0.5元/小时。然而，随着行业的整合和成本的上升，共享单车企业开始逐步调整价格策略。据了解，起初每30分钟1元的价格已普遍上涨至1.5元，部分企业开始将起步价时间缩短到15分钟甚至10分钟。记者在成都实际体验，骑行1小时的价格逼近6元星空体育app下载。

　　记者在社交媒体上观察到，许多网友开锁骑行前并未特意了解骑行价格，在对于调价不知情情况下看到结算价格，对突如其来的涨价感到意外。

　　有网友近期表示“比公交地铁都贵了”“一小时骑行10公里就是0.55元每公里，基本和开车相当”“默默地让打工人又多出了一笔成本”。有消费者认为，正是因为共享单车的经济实惠和便利才选择骑行使用，涨价后的共享单车已经变味。

　　但也有消费者依然选择了共享单车作为出行方式。“比起公交和打车需要面对堵车的风险，就算是涨价后的共享单车仍然是第一选择。”上班族小李算了一笔账后，还是选择了共享单车。

　　虽然共享单车已经融入人们的日常生活中，但记者查看各大城市的计费标准发现，目前各城市的共享单车计费方式都不一样，大城市的骑行费基本都在一小时4元以上。比如，上海的计费方式，各品牌都是15分钟内1.5元，后续每15分钟1元，这么算下来，一个小时约4.5元。

　　广州、成都的节假日和周末起步价均为1.8元，南京、武汉、西安等地也采纳了类似的工作日和休息日不同计费策略。但北京、上海和杭州的共享单车市场暂未推行此类计价方式。

　　并非所有城市的共享单车都在涨价，美团单车在广州则将起步价做了下调，工作日1.5元的费用，使用时间从15分钟延长到20分钟，沈阳、黄石等地的周中起步价从“2元30分钟”调整为“1.5元/30分钟”。此外，北京的共享单车市场目前仍保持较为稳定的计价方式。北京市场的起步价维持在1.5元/30分钟的水平，这一价格自2019年起已经保持了近5年。

　　近年来，共享单车市场三足鼎立，主要是美团单车(2019年收购摩拜单车)、哈啰单车以及滴滴旗下的青桔单车。而此前最早杀入共享市场的是摩拜单车和o fo小黄车，两个品牌曾占据约95%的市场。

　　针对此次调价，记者7月29日致电哈啰单车人工客服，该客服称计费标准依据城市、时段等有所不同，开锁页面会根据定位显示该城市的骑行计费规则，可在骑行前查看。青桔单车线上客服表示，青桔单车按照时间计费，计费规则由起步价、时长费和调度费组成。城市计费规则不同，用户可在滴滴出行APP首页点击了解。

　　一位共享单车业内人士7月29日告诉记者，各个城市的定价不是简单依据城市级别设定的，而是更多受到运营投入的影响。每个城市的车辆周转量不一样，对应的运营成本和市场定位也就有所不同，所以会采取差异化的定价策略。

　　“像成都这样的大城市，车辆迭代、仓储管理、运维的人工成本比小城市高太多了。”一位在青桔单车工作多年的员工李梦告诉记者，共享单车运营周期通常为3年，但在大城市由于骑行需求更大，运维成本会增加更多。

　　共享单车的运营成本主要投入在什么地方呢?李梦告诉记者，目前的成本不光是单车本身，还有运维团队的大量调度和维修保养，支出中有相当一部分是用于维持和提升路面运维团队工作效率和质量。

　　根据企业发布的相关数据统计，一辆共享单车成本约700-1100元之间;按4年使用周期计算，每辆单车的年均摊成本在175-275元之间。此外，每辆车每日的运维开销大约在0.5-1元之间，一年下来总运维成本达182.5-365元。两者相加，一辆共享单车一年所需的成本为357.5-640元。按照哈啰、美团、青桔三巨头的最新投放数据，哈啰1000万辆、美团520万辆、青桔600万-700万辆，它们一年的运维成本分别是35.8亿-64亿元、18.6亿-33.3亿元、21.5亿元-44.8亿元。

　　成本高企下的共享单车行业，亏损是常态。公开数据显示，共享单车“三巨头”所在的业务板块都难以实现盈亏平衡。而随着政府相继出台政策引导共享单车规范后，整个行业已经结束打价格战的阶段。涨价、增加停车相关的维护费用是共享单车企业的一致选择。李梦表示，未来共享单车行业很可能还会涨价，除了抵掉亏损成本外，也是在市场中走下去的必然选择。

　　整体来看，近年来共享单车调价频次并不算特别多。此前有共享单车企业内部人员向记者透露，共享单车的收入模式以卖卡和单次骑行收费为主，共享单车企业的运营服务体系进行优化，背后需要资金支持，共享单车涨价，对于消费者而言也能提供更好的服务。

　　从行业来看，2019年起，共享单车基本进入骑行30分钟至少1.5元的骑行时代。2022年又纷纷将套餐卡/骑行卡价格调整至同一水平，骑行卡涨幅在40%至50%之间，此后不同品牌不同地区的节假日有部分调价行为。不过，近5年来的涨价行为，对共享单车企业而言或能改善其盈利模型。此前多位业内人士曾告诉记者，共享单车企业的运营服务体系进行优化，背后需要资金支持，共享单车涨价，对于消费者而言也能提供更好的服务。

　　“对于共享单车企业而言，通过涨价能进一步优化财务结构，帮助企业早日实现盈利。”互联网分析师丁道师7月29日告诉记者，未来共享单车盈利会成为主旋律，烧钱扩张的时期已过去，共享单车回归合理的商业阶段后模式本身是可以赚钱的。共享单车不仅满足了用户在特定几公里内的便捷出行的刚需，且属于绿色低碳出行，政策有鼓励性。

　　此前，哈啰出行创始人杨磊曾于2018年表示，哈啰出行已经实现盈亏平衡。杨磊当时表示，哈啰出行每台车的运维成本大概在3毛多，折旧成本在6毛，车均日收入已经突破1元，在100多个城市实现净利润。杨磊此前还表示，共享单车是非常具有刚需性的业务，不能靠长时间的补贴。哈啰出行在收费上有很大的增长空间，“不仅能赚钱，而且完全可以实现规模化盈利”。

　　“共享单车的定价是市场经济行为，和多年前的公共自行车不是一个概念，价格要靠市场来调控。所有的涨价通常都会受到一定的争议，也呼吁业内企业涨价幅度和调价覆盖范围都慢慢来，让消费者更能接受。”丁道师进一步表示，共享单车主要依靠主营的基础服务业务来赚取收入。此前有推出过广告、游戏、电商等商业模式，但未成功进行大规模的落地和探索。而最初企业还可以通过押金模式进行补充资金、拓展车辆规模，近几年又新增了多元的“生活服务”，例如充电、跑腿等，努力寻求新的增长点。

　　新黄河记者调查发现，目前，美团、哈啰、青桔三家共享单车公司在济南的定价完全一致，暂未调价。具体计价规则为前15分钟为1.5元，超出15分钟外每15分钟1元，节假日前15分钟为1.8元。同时，三家公司都推出了不限次数的“畅骑卡”和包月优惠。(济南时报新黄河客户端记者苏冉综合澎湃新闻、封面新闻等)

　　原标题：多地共享单车涨价 骑行一小时逼近6元业内人士称未来还可能涨价 骑不起的共享单车？