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球王会新手骑行如何入门

2023-11-19 16:25:40
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  球王会现在越来越多人开始接触骑行。作为一个共享单车摩拜时期就开始选择骑车郊游的人来说,今年才买自己的自行车也算是随了大流。

  虽然才骑行没几个月,但是每天骑行时看到路上装备齐全,骑着3、5千元的公路车,硬踩着高档位爬坡的人的时候,真心感觉这大流也有很多人也就是随随…

  新手选车优先品牌,因为除非你本职是修车的,否则一定选门店多的大品牌车,优先美利达、捷安特、迪卡侬,而且买车一定别网购,哪怕要网购到门店提车,也一定要先去门店试骑一下再买。原因有两个:一个是售后有保障,而且也可以考察门店服务质量,另一个则是判断自己是否适合这款车并找到相应的车架尺码。

  关于新手车型的话,日常只做通勤的闭眼大行的小轮车,可折叠,速度快,舒适度高,也就操控性稍微差点。要想体验骑行感受入门的话建议入门公路车,只在市区骑能接受弯把可以选弯把公路入门车,骑行路上有烂路或者接受不了弯把的可以平把公路车。除此之外其他车型暂不考虑,破风车爬坡车暂时跟你还没关系。

  选好车型新手还要再多余弄清一件事就是刹车。目前刹车系统两大类:圈剎和碟刹。新手不需要弄清具体细分,只需要弄清两种的差异自行选择就好。圈剎:据称刹车效率高,下破或高速刹的住,维护及更换方便,但恶劣环境下刹车影响大(雨雪天气)。碟刹:据说下破或高速刹不住,调试有要求,调试不好有蹭碟等问题,但恶劣环境下刹车影响小,另外一定要选双面碟刹,不用问为啥,而且怕麻烦可以别上油压碟刹。

  至于变速嘛,店里试球王会,看变速是否顺畅、准确,变速手把是否好用就OK,记住两个牌子:喜马诺、蓝图。别的牌子配入门车不管咋天花乱坠都存在一个问题,维护和货源。这俩牌子入门车配的一大把,尽管肯定都是入门系列,但至少牌子在那。

  这是新手一个大坑,一定要自己试,不要相信网上,哪怕官网写的推荐尺寸,因为每个人身材比例不一样。

  解决方法有两个:第一、做fitting,有钱并且当地有靠谱的店可以花钱做,好处是你的身体数据及适合你身体的车辆调试数据全部都能得到,再选任何车都能按照数据快速选取并调试到适合你的车况状态,缺点就是贵。第二种方法就是自己试,首先跨到车上杆处站直不硌,OK这车不大,这时车把大概于你胯骨平齐或略高,OK这车不小,基本这个车架大小可以考虑。然后就是车坐与车把高度平行的时候,骑到车上一只脚踩凳子或台子,另一只脚后跟踩脚踏踩到最低点,不离座,腿能伸直或者微曲,并且手把不同把位抓着放松肩膀和肘关节(微曲不超伸)没感觉特别不适(腰、肩、肘、腕),基本这个车架差不多就OK了。

  首先座高。简单有效的就是测“蛋糕”(内腿长度),穿鞋测(除非你光脚骑车),腿夹一本大的硬壳书,然后提高到有点硌下面的位置,靠墙站直,用尺子量出此时书顶到地面的长度,这是内腿长,这个数值乘0.88,得到的数是你座椅顶端到脚踏转轴中心的长度(就那个大圆盘中心),但这不适用于所有人,要想舒服可以适当根据自身感受缩短几公分,这样就能得到一个合适于你的座高。

  补充:这个座高肯定不能让你停车踩地,所以要学会停车时两种停车方法。第一种,从容自然的停车。停车前惯用支撑脚提前离开脚踏自然伸直,另一只脚踩到脚踏最底点球王会,刹车,重心向支撑脚微偏,另一只脚借力让自己从车上下来,支撑脚着地,完成停车,这时你应该是跨在上杆处一脚着地另一只脚虚踏脚踏。第二种是应对紧急情况刹车,重心完全向支撑脚方向偏离并刹车,支撑脚着地,这时车辆倾斜向支撑脚,有可能还在座子上。

  座高说完说座椅前后的问题,这个不做fitting只能试。尽量往后坐,骑行时感觉大腿被座椅弧线有点限制感就说明做的够后了,然后一条腿踩凳子,另一条腿前脚掌(不是脚尖)踩脚踏到3点钟位置(脚踏与地面平行向前),这时膝盖顶端与脚踏踏板的中心连线与地面垂直(网上一大堆视频,比如用带插头的充电线吊着看之类的),座椅前后也就调好了。

  新手车把就别调了,难度大,而且需要不断骑行体验才能确认如何调(fitting除外),所以新手最好就是买车时多试,以免自己遭罪。

  其他专业部件如刹车、变速就让店员调试,验收标准是:刹车的话,空转轮子,轮胎会一直顺畅的转动到自然停下,并且大概率气嘴位置会停在最下方。变速就是空转脚踏,变速顺畅准确,并且每个档位无异响(大交叉除外)。

  疼、膝盖疼、胳膊疼、手腕疼基本都是新手姿态和发力不对导致的,我也经历过并且全部找到了解决方法。方法就是在调整好车量状态后调整自身骑行姿态。

  首先就是,一定要坐到前面说到的座椅位置,即刚好卡大腿的那个位置,现在的车辆座椅都是专业设计,座椅弧线都是有设计的,坐到那个位置之后尾骨不会压迫到,不会有骑共享俩小时尾巴根疼的不想坐的情况(亲身体验)。

  然后是蹬踏发力方式,正确的话能解决和膝盖疼等问题。前脚掌踩脚踏(不是脚尖),两腿平行踩踏,大腿和臀大肌主发力,这样膝盖基本没负担,熟练之后根据骑行状态加入小腿分担发力。具体方法是选择合适档位(不累也不是那种无力空踏),膝盖和脚腕放松,大腿髋关节发力,幻想自己躺床上空气蹬车(空气蹬车动作就是练大腿和臀的),找到感觉后保持,熟练后膝盖不会疼,而且这种发力方式臀部也不会一直放松在座位上,至少20公里左右不会疼。

  肩肘腕三个是新手常见疼痛问题,方法就一个,放松。骑行时可以放松肩膀和手腕,胳膊微曲不超伸,这样既可以缓解路面震动对于整条胳膊的受力,也能解决疼痛的问题,其实就是新手骑行紧张。

  方案一平路或短缓坡:前变速最大盘,后变速第三小作为日常骑行用,第四小作为爬坡和启动用,第二小作为加速或下小坡不减速用(比如V形坡路,先下后上那种),最小盘…速度上来后安全路段挑战自我吧,平时别用。单变也可用这种(迪卡侬RC100)。

  方案二爬长坡或续命:前变中间盘或二变小盘,后变根据自己感受选择二小或三小。

  掌握这两种情况和方案后一定要灵活使用变速,一方面能使骑行效率最大化,另一方面舒适一些,最主要是不伤身也不伤车。

  要想骑得好,新手最主要要练的就是踏频。踏频稳定是骑行最核心的内容。骑行时身体运动频率和负荷最好不要出现较动,不让伤身伤车。

  踏频就是蹬踏频率,为保持踏频,我们需要根据路况及自身当前状态调整档位来保持踏频。说人话就是你的腿按固定频率蹬车,你感觉到当前频率下你很轻松就增档(后变速加一),当你感觉保持这个踏频很费力就减档,减到你觉得这个频率下不那么累就行。这就是前面说的变速为啥要适时。启动时低档位是为了更快提升到自身适应的踏频,踏频稳定后增档巡航,遇到需要超车或者下坡不减速脚踏发不上力的时候增档,遇到需要减速等灯或者上坡发力困难时降档,骑行体力下降骑不动了果断降档保证踏频减少发力。能做到这几点,只要保持骑行习惯,用不了多久你的适应踏频(平均踏频)会慢慢增加,你的骑行效率就会大大增加。

  必备(安全):头盔、尾灯、前车灯(不夜骑或夜骑路线熟悉且视野良好可不选)、3M反光贴(贴侧面,不夜骑可不选)、骑行手套、杯架和水壶、车包啥的。

  说明一下:头盔保命用,你骑的不快不代表别人撞的不狠。尾灯最好带刹车高亮,也不贵,有了至少后车追尾概率大降,而且夜骑时汽车司机注意力全在灯上,带个灯很有必要。前车灯即可照路,也可让别人注意到你。手套减震防滑很有必要。码表能显示当前速度,车少好路至少不会让你有速度不快的错觉。风镜有风或巡航速度超20的都有必要。踏频器配合码表(即要配一个支持显示踏频的码表)显示实时踏频,来确保踏频稳定。

  注意:如果做过fitting,并且根据数据调过车,请忽略本章。没做过的话,本章可以作为进阶调车参考。

  当车辆骑行一段时间,熟悉了公路车骑行姿势之后,随着骑行时间和距离增加,身体有些部位也许会感觉不适,或者高速蹬踏时身体不协调或不舒服,那么可以进一步调整车辆改善骑行舒适度。

  前面微调那一章说过了座高和坐垫前后的设定,坐垫角度水平或向下倾斜2度以内,这个就是根据骑车的感受,自行调整。接下来就可以根据这个设定进一步调整车把、把立参数,从而更舒适地进行骑行。放心,这个设定只需要内六角扳手和尺子就行。

  第一步是确定座高已经调好,并且长时间骑行不会感觉踩踏膝盖前后不会有疼痛感,那么这个座高基本就确认合适了(膝盖前部疼痛可能是座高低了,膝盖弯疼痛就是座高高了)。第二步确认坐垫长度是多少,一般坐垫270mm,短鼻坐垫一般240-245mm,我们按照一般坐垫为准。第三步胳膊肘顶住坐垫前端上臂水平前伸手掌伸平,此时中指到车把中心距离三指到四指就可以,这个方法可以测量出合适的把立长度,不到三指说明需要换一个长一些的把立,超过四指的话除非身体柔韧性和核心力量很好,追求气动姿势球王会,否则最好别超过四指。第四步,测量座椅中点到地面距离,再测量车把到地面距离,坐垫高度减车把高度在0-4厘米之间就行,新手可以从0开始慢慢调低,调整方法就是拆掉碗组盖,增加或减少把立下面的垫圈数量(垫圈越多车把越高,差值越小,垫圈越少车把越低,差值越大)。最好一步,测量自己肩宽(肩膀中心点距离并非最外侧的肩宽),肩宽应等于车把宽度,差值1-2公分都可以(毕竟车把宽度每一号差值是2公分)。

  以此,车辆能够调整的参数基本都调完了。虽然肯定没有fitting准确,但是与你自身身型基本差别不会太大。腿长确定座高坐垫前后;臂长确定把立长度;身体核心能力确定车把高度。

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