球王会据骑行圈传言，知名艺术家在上海淮海路骑车被交警抓了。据目击网友表示，他看到这位艺术家在淮海路的上街沿骑车，被交警拦下罚款。

　　上海的City Walk很火，但在骑行爱好者于辰辰眼中，上海恐怕还称不上“City Ride”（城市骑行）友好城市。

　　于辰辰每天在黄浦、静安的中心城区骑车上下班球王会，单程半小时。他经过多年的摸索，找到一条避开禁限行路段、车少、红绿灯少的通勤路，把路程缩短到23分钟。于辰辰还参与户外骑行训练，要求是把心率提高到每分钟120次以上，并持续至少15分钟。这意味着，他需要有一段长度8公里以上的平坦道路。于辰辰选择了黄浦和徐汇滨江路段，这里的道路大致可以满足他的运动需求。

　　那为何还觉得上海不适合City Ride呢？主要是当他约上三两好友，骑车穿梭在上海市中心时，禁限行路段太多了。于辰辰曾带朋友穿梭在湖南路武康路之间。但是淮海路、衡山路禁行非机动车，路线变得弯弯绕绕，让于辰辰感到极度不便。他找骑行圈里的朋友吐槽。朋友回怼，你要求太高了。

　　是自己要求高吗？于辰辰查阅过资料，以荷兰鹿特丹为例，当地政府向来重视自行车设施建设。从鹿特丹市政府的2010年规划来看，鹿特丹现有的城市自行车网络大致可分为三级。第一级为城市自行车干道，相应骑行距离为3到12公里，主要连接城市公共中心及各交通节点（如南剧院、市中心、亚力山大火车站），目标是帮助骑行者快速穿越城市抵达目的地。第二级是区域型道路，设计网络密度为1到1.5公里。考虑部分区域骑行者数量较多，网格有时被进一步细化至0.5到1公里。这样的网格密度保证了居民在250到500米范围内就能使用到规划的自行车道。第三级是将鹿特丹与周围景观联系在一起的骑行道路，兼具通勤与休闲的双重功能。

　　可骑行的意义，不止通勤，不在赶路，而在感受。于辰辰觉得，骑行友好不是说这个城市能不能骑车，也不是有多少可以骑行的道路，而是休闲时不需要开着导航来避开禁限行路段，能够惬意地穿梭在梧桐树下。不能像City Walk一样体验City Ride，那有什么意思？

　　今年33岁的于辰辰是土生土长的上海人。在他回忆里，上海曾经是一个适合骑行的城市。小时候，自行车是他家最主要的出行工具。

　　于辰辰的爷爷未退休前是语文教师，骑着“二八大杠”来回于家校之间。于辰辰第一次坐自行车就是坐在爷爷的自行车后。

　　10岁时，于辰辰在小区里学骑自行车，自己在车上控制平衡，长辈扶着车，踩下几次踏板后，自行车逐渐趋衡，然后听到老远地传来一声“别怕，我还扶着”。于辰辰就这样学会了骑自行车。于辰辰12岁生日那天，父亲带着他骑车上路，这是于辰辰第一次在车来车往的大马路上骑行。

　　于辰辰上高中后，骑车上下学。那几年，私家车多了球王会，地铁站星罗棋布，上海人出行的方式多了，效率高了。

　　于辰辰发现，曾经适宜的思南路、岳阳路上，车多了，自行车骑行空间被严重挤占，边骑车边抬头欣赏城市风景的机会越来越少。没过几年，这两条小马路开始堵车了。

　　2013年，政策才又向非机动车等慢行系统倾斜，《上海市交通发展白皮书》提出完善自行车出行路网，构建连续的骑行网络。自2016年开始，共享单车进入各大城市。但与此同时，电动自行车的数量超过了自行车。一些道路被拓宽，或者增加了机动车专用车道，导致了非机动车路线的减少或者消失。在一些繁华的路段，如浦西靠近外滩的中山东二路、南京路、北京路、延安路、淮海路，还有大量双向或单向禁非道路的规定。

　　上海有100多条非机动车禁行和限行的道路，并且这些道路主要是梧桐区和老城区。上海的中心城区，确实是难以顺畅骑行的。

　　有学者指出，上海近年来骑行所遇到的主要问题，正是受制于设施陈旧而未经设计的现状，现有的自行车道缺乏系统的规划和思考。上海倘若要发展成为自行车友好城市，其首要任务就是对现有非机动车道系统进行合理规划，并逐步改善基础设施。

　　“骑行本该是一种可选的生活方式，可现在上海城市中心的骑行道路被一道道分割开，太难受了。”在上海City Walk时可以沉浸于迷失方向的浪漫，但在上海City Ride要是迷失了方向，就可能会被罚款。

　　“从体感上来说，目前上海的道路是适合骑行的，但就是有的路不让骑。”于辰辰说。“浦东世纪大道不让骑车。一条林荫大道配置的大马路这么宽，为什么不能骑车？”

　　“希望有朝一日球王会，上海能在中心城区设立‘无车日’，仅供骑行和步行。或许那时候，上海才可能有真正意义的‘City Ride’吧。”于辰辰说。

　　据骑行圈传言，知名艺术家在上海淮海路骑车被交警抓了。据目击网友表示，他看到这位艺术家在淮海路的上街沿骑车，被交警拦下罚款。