亿博电竞官方网站Cargo Bike（也被俗称为货运自行车），这两年又一种新兴的骑行玩法。不知道大家对于这一车型，有没有一种既熟悉又陌生的感觉。熟悉在于，我们总能在大街小巷看到各种货箱后置的人力三轮车；而陌生在于，我们并没有接触过 Cargo Bike 这一概念，可能也只是在网上看到过货箱前置的荷行单车。

　　对于作为多年死飞玩家的我来说，Cargo Bike 是为数不多能让我眼前一亮的车型。无他的，单凭 Cargo Bike 别具一格的车身造型、能高度 DIY 的搭配玩法，以及更多附加的载物功能（载货、载人、载车等等）。

　　当然，Ryan 我也不敢说有多了解 Cargo Bike。正所谓与其自己苦苦钻研，不如寻找专业人士给我们解答，是吧？所以今天 Ryan 就有幸邀请了国内第一批 Cargo Bike 玩家，也是如今国内首屈一指的 Cargo Bike 文化推广者——程小虎，来给我们讲讲。

　　从死飞、公路车，到现在的 Cargo Bike，从事自行车领域十余年的程小虎，目前经营着一家叫做万能自行车传达室的 Cargo Bike 工作室。对于一个如此痴迷于自行车的人，是什么原因会让他驻足于 Cargo Bike，Cargo Bike 到底有什么魅力呢？下面我们就展开来聊聊~

　　据了解您早在2016 年就开始骑 Cargo Bike，当时是一个怎么样的契机？Cargo Bike 是怎么吸引到您的？

　　那时我正好在 Factory Five（当时上海比较知名的一家自行车工作室）工作，然后我们老板说想在国内推广 Cargo Bike亿博电竞，之后反响还挺大的，但买的人却寥寥无几，最终只有两辆 Cargo Bike 被引进，一台是我的（在上海），另一台则是去了杭州。

　　我本来是骑死飞、公路车的嘛，那为什么会突然转到 Cargo Bike 呢？因为我刚好生了小孩，作为父亲的那种责任感突然涌现。为了不舍弃骑行的同时又可以兼顾家庭，所以我就做出了新的尝试。

　　当时只引进了两台 Cargo Bike，另一台还是在别的城市。那您岂不是一个人孤零零地骑了好几年？

　　哈哈哈是的是的，当时还挺固执的，我就是喜欢它的“怪”、骑它的人少 。毕竟你骑一台几万块的死飞或者公路车在路上，也没多少人会看你几眼，但骑一台 Cargo Bike 就不一样了，回头率简直爆棚。

　　我特别好奇的一点是，Cargo Bike 相比常见的车型亿博电竞，骑起来会有什么不一样吗？

　　Cargo Bike 跟常见的山地、公路车型，在骑行体验上还是有一定的差别，不过这也要分类型，以及看个人。

　　像我主推的两轮车型跟常见的三轮车型差异非常明显，两轮车型的 Cargo Bike 是通过一个转向连杆设计来实现方向控制的。操控感会跟普通单车有所不同，一般从其他的常见车型转变到 Cargo Bike 上，就需要一定的适应时间（快的话几分钟就好）。这个适应过程因人而异，我遇到过需要反复练习才能掌握技巧的单车老鸟，也有一下子就能轻易上手的骑行新人，这种情况就非常有意思。

　　总的来说，Cargo Bike 并不难骑，它也可以像常见车型那样，骑得又快又稳。

　　正如您所说，Cargo Bike 也分类型。回头一想，Cargo Bike 只是货运自行车的统称，我也经常在网上看到过很多不同种类的 Cargo Bike，比如您经销的 Bullitt 和 OMNIUM（二者都是 Cargo Bike 领域的龙头品牌，大概相当于运动鞋界的 Nike 与 adidas）这两品牌也不太一样，所以还想请您讲解一下。

　　严格来说我们在国内常见的货箱后置型三轮车，都可以算是 Cargo Bike 的一种，但人力三轮车在国内道路上行驶是需要牌照，如果我们平时骑个三轮在路上，没有牌照的话是违反交规的，所以这也是我主推两轮 Cargo Bike 的原因。

　　其中货箱前置型的可以大致分为两种，第一种是我平时骑的 Bullitt，即Long John（也叫 Bakfiets）车型，它的前轮是在货架前方。而另一种则是像 OMNIUM 那种前轮是在货架下方，即Front Load车型。以及还有 Mini 车型，车长尺寸上就会与常见的自行车差不多。

　　而且我还见过一些玩家，在 MTB（山地车）或者 Gravel Bike（全地形公路车）的基础上，换装一条 Cargo Fork（Cargo Bike 类型的前叉，如下图所示），然后改造成 Cargo Bike，是真的会玩呀。

　　对，这也可以算是 Cargo Bike 的一种。Cargo Bike 的范围真的还蛮广泛的，它并没有一个特别严格的归属以及划分，任何以载物为主要目的的自行车，你都可以把它划分为 Cargo Bike。

　　虽然 Cargo Bike 的品种门类非常多，但主要还是看你打算拿它来做什么事情。如果你是像我这样以带小孩或者带宠物为主，就可以选择 Bullitt（Long John 车型）。如果是平时出去压马路、带点东西去露营，那我会推荐 OMNIUM（Front Load 车型）。

　　我其实不太建议朋友们觉得新奇就说要买一台，因为我一直都希望 Cargo Bike 会是你首要的日常用车，毕竟 Cargo Bike 本来就是这样定位的。特别是在欧洲，Cargo Bike 对于大部分家庭来说，它就是可以替代汽车的日常交通工具亿博电竞，完全可以解决绝大部分的外出需求。

　　话说，Bikepacking 玩法也渐渐在国内流行起来了，我看您平时也会带上家里人骑着 Cargo Bike 去户外旅行，所以相比其他常见的自行车，Cargo Bike 应该在这方面有很大的优势吧？

　　确实是有很大的优势，但怎么说呢，玩的类型可能也不太一样吧。要是跟公路车、旅行车那种对比的话，Cargo Bike 的玩法会让你随意一点。毕竟它可以作为一个小小的移动基地，我们就不用特定时间和地点来制定出行计划，自由性相对比较高。

　　但有利也有弊啦，东西装多了骑起来也会变得笨重，行驶里程自然就大大减少。不过在和其他车型一起出游时，能有一台 Cargo Bike 作为后勤保障车型，也是非常不错的。

　　同样的，有时候我们周末出去吃饭，上海有很多小餐馆都需要排队，我们骑 Cargo Bike 去就非常有意思。人家在排队时，我们把车子展开变成一张桌子，直接就在路边吃起来了哈哈哈。不得不说，Cargo Bike 的这种猎奇性真是无敌，但是它又是符合逻辑，让你玩起来从容又充满乐趣。

　　哈哈，像最近深圳那边也玩得挺好的，而且还让我挺惊讶。毕竟这几年来，都是北京、上海这边玩 Cargo Bike 的人比较多，可能深圳那边的环境对这种自行车的友好度相比没那么高，所以一直以来都没有深圳的车友出现。

　　我知道您是一名「自行车万用论者」，您是什么时候达成这一身份的，与 Cargo Bike 有关吗？

　　简单来说，我就是那种做任何事情都会考虑能不能通过自行车去解决的人。说实话也不完全因为 Cargo Bike，从玩死飞开始，我已经是下楼买饮料都要骑车去的了。当然，拥有了 Cargo Bike 之后，生活中可以借助自行车去解决的事情就更多了。

　　您经营的 Cargo Bike 工作室也有好几年了，这几年来有什么转变吗？

　　我是在 2020 年开始完全投入到 Cargo Bike 领域，归功于这类车的新奇性，很多其他行业的朋友都会关注到 Cargo Bike，我也因此认识到很多媒体的朋友、品牌的朋友，同时也接触到很多资深的自行车玩家。

　　我一开始还会自以为是地觉得国内只有我在玩 Cargo Bike，但接触下来后才察觉大家也是很早就关注到 Cargo Bike，只是说缺少一个契机去购入吧。那么正好，大家都可以找到我来实现哈哈。

　　您现在除了 Bullitt 和 OMNIUM 这两个品牌之外，还有销售其他的品牌吗？我也挺想知道您是怎么拿到这两个品牌的经销权的。

　　最近我也在筹备我的自有品牌，按计划是要到 6 月底面世，大家可以期待一下哈哈。接下来我也会去欧洲，参加一些 Cargo Bike 的展览，也不排除可能会引进更多更优质的品牌。

　　就在前两天，程小虎带着他新研发的 Cargo Bike“纸飞机”，在 2023 中国（上海）国际自行车展览会上面世。该车目前仍处于“原型车”状态，各位要是感兴趣不妨持续关注万能自行车传达室。 image：万能自行车传达室

　　对于 Bullitt 和 OMNIUM 这两个品牌，他们最初是不愿意进入国内的，因为他们害怕被抄袭，所以当时也受到了一定的阻力。这也提醒了我，如果之后再引进品牌，我也会考究这个品牌有没有一些不容易被仿照的核心技术，不然真的很容易会被仿制。

　　虽说国内的自行车工厂经常有仿制现象出现，风气一般，但他们的技术水平确实是顶尖的。比如刚刚说到的 Cargo Fork，已经有仿制品出现在二级市场。对于他们来说，产品背后蕴含的价值不值一提，他们只想要短期的利益，这个抄完了换一个来抄就是了。

　　不不不，大众这个话题对于我们来说是非常大了，一直以来我的目标就是把 Cargo Bike 这一车型传达给需要它的人。虽然现在 Cargo Bike 的曝光量越来越大，但是我并不想它像之前的死飞那样，爆炸式地增长。在我看来，这是不健康的，我还是想让 Cargo Bike 健康茁壮地成长吧哈哈。

　　最后，我们 Steppy 十周年推出了新的口号「Step into」，号召大家去走进、尝试新的事物，所以您最近有 Step into 一些新的领域吗？

　　大致可分为两个方向，第一就是刚说的要开创一个自有品牌。第二则是开始尝试商业化地对 Cargo Bike 进行推广。在 Cargo Bike 发展较为发达的欧洲，其在商用领域可应用的范围都很广，比如移动商贩车、快递车、花车等等，所以通过商业去宣传 Cargo Bike 文化，在我看来也是有必要的。

　　与程小虎的对话中，我深深地感受到 Cargo Bike 已经完全融入到了他的生活当中。显然，这样的高度骑行爱好者只是少数，这样的 Cargo Bike 爱好者更是极少数。而对于我们这些相对“普通”的骑行爱好者来说，我不知道 Cargo Bike 会不会是我们值得入手的一种新车型，或者说是骑行的最终归宿。

　　但，我接触到程小虎后，我意识到，骑行不单只是一种爱好、一种生活方式，骑行确实得兼顾个人需求。就像作为货运自行车的 Cargo Bike，它本就是应人们的载物需求才诞生的。

　　所以，不可置否的是，在如今骑行热潮下，不管是 Cargo Bike 还是其他的新兴车型，我们或许都可以先自问一下，自己是否真有这种出行需求。也正如程小虎本人所说，他不希望人们因新鲜感而盲冲，适合自己的才是最好的吧~